Modernizácia medzi Telgártom a Červenou Skalou zlepšila železničnú dopravu na Horehroní
TÉLGART – Železnice Slovenskej republiky podpísali so Združením Margecany, ktoré tvoria spoločnosti Koľajové a dopravné stavby s.r.o. a TSS GRADE, a. s., zmluvu o dielo 20. decembra 2024. Samotná výstavba sa začala 14. februára 2025 odovzdaním staveniska a podľa pôvodného harmonogramu mala byť ukončená o rok, vo februári 2026.
Počas realizácie však boli na železničnom spodku identifikované významné stabilitné poruchy zárubného múru v úseku žkm 90,068 – 90,195 v celkovej dĺžke 127 metrov. Tieto zistenia si vyžiadali dodatočné sanačné zásahy a rozšírenie rozsahu prác, čo viedlo k posunu harmonogramu o 89 dní. Modernizácia tak bola úspešne dokončená 9. mája 2026.
Trať po viac ako polstoročí potrebovala oživiť
Dôvodom rekonštrukcie bol technický stav železničného zvršku a spodku pochádzajúcich z roku 1968, ktoré už nezodpovedali súčasným prevádzkovým a technickým požiadavkám na železničnú infraštruktúru. Rozsah opotrebenia jednotlivých prvkov trate, odvodnenia a mostných objektov si preto vyžiadal komplexnú obnovu nad rámec bežnej údržby.
Okrem primárneho cieľa, ktorým bolo zvýšenie bezpečnosti a plynulosti železničnej dopravy, sa Železnice Slovenskej republiky zamerali aj na zníženie nákladov na údržbu a predĺženie životnosti trate v náročných horských podmienkach Horehronia. Tomu zodpovedal aj rozsah realizovaných prác, ktoré zahŕňali komplexnú obnovu železničnej infraštruktúry vrátane rekonštrukcie železničného zvršku a spodku, sanácie zárubných múrov, obnovy odvodnenia a priepustov či opráv mostných objektov. Súčasťou boli aj zásahy na železničnom priecestí v km 92,006, úprava priecestného zabezpečovacieho zariadenia, výmena nadzemného vedenia, ako aj vybudovanie pravostranného chodníka a úpravy priľahlých komunikácií.
Náročná realizácia v horskom teréne s dôrazom na environmentálne opatrenia
Rekonštrukcia prebiehala za plnej koordinácie viacerých technologických procesov a v geologicky aj logisticky komplikovanom území. Už v úvodnej fáze bola zriadená vytyčovacia sieť medzi stanicami Telgárt a Červená Skala, zrealizovaný MMS passport komunikácií a odstránenie krovín a stromov. Významnou časťou projektu bola aj ekologická likvidácia pôvodného nadzemného vedenia, pričom demontované prvky boli triedené a pripravené na recykláciu.
„Plán obnovy a odolnosti, z ktorého bola financovaná táto investícia, je nástrojom európskej podpory projektov dôležitých pre fungovanie ekonomík členských krajín. Úspešné dokončenie úseku železničnej trate Margecany – Červená Skala je dôkazom, že investície z prostriedkov Európskej únie predstavujú pozitívny prínos v každom kúte Slovenska. Ak chceme podporiť železničnú dopravu na Slovensku, musíme cestujúcim ponúknuť bezpečné a spoľahlivé služby. Preto je dôležité, že sa z Plánu obnovy a odolnosti podarilo vyčleniť viac ako 10 miliónov eur do modernizácie železničnej infraštruktúry aj na malebnom Horehroní. Rekonštrukcia sa zároveň realizovala s dôrazom na ekologické riešenia a významne prispeje k zníženiu nákladov na údržbu trate v náročných horských podmienkach. Považujem to za ďalší dobrý príklad toho, ako európska solidarita vyjadrená európskym financovaním slúži na prospech obyvateľov Slovenska a jeho regiónov,“ uviedol Peter Stano, vedúci Zastúpenia Európskej komisie na Slovensku
Na železničnom zvršku prebehlo celoprofilové strojné čistenie koľajového lôžka, demontáž koľajových polí na drevených aj betónových podvaloch, rezanie koľajníc a následný presun vybúraného materiálu vrátane jeho odvozu na skládky alebo na ďalšie spracovanie a recykláciu.
V časti železničného spodku sú realizované rozsiahle zemné a konštrukčné zásahy, ktoré zahŕňali úpravy zemnej pláne so zhutňovaním, budovanie nového odvodňovacieho systému, osádzanie prefabrikovaných dielcov tvaru J, inštaláciu kanalizačných PP potrubí, pokládku geotextilného opláštenia, ako aj výrobu a montáž oceľových roštov na priekopové žľaby.
Súčasťou stavby bolo aj drvenie kameniva priamo na dočasnej recyklačnej základni, čo výrazne znížilo objem dopravy materiálu a environmentálnu záťaž v území.
Mostné objekty odhalili skryté poškodenia
Počas realizácie sa pri mostných konštrukciách ukázal horší technický stav, než predpokladala pôvodná dokumentácia. Po odkrytí sond boli identifikované poškodenia nad betónovými doskami mostných objektov SO 04.1, SO 04.3, SO 04.4 a SO 04.7.
Modernizovaný úsek patrí medzi strategické časti trate prepájajúcej Gemer a Horehronie. Rekonštrukcia priniesla výrazné zvýšenie prevádzkovej spoľahlivosti trate, zlepšenie bezpečnosti železničnej dopravy a zníženie potreby mimoriadnych zásahov údržby v nasledujúcich desaťročiach.